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什么是无障碍设施设计?
编辑 : 候车亭销销售 时间: 2019-03-30 15:30 浏览量: 26

无障碍设施设计

  城市公共厕所中的无障碍设施设计旨在为老弱病残孕群体如厕提供便利,根据对特殊使用人群实地调 研分析后,得出所需的无障碍设施。其中无障碍通道设计是将入厕口的台阶分隔一部分,将其制作成坡 道,在坡道的两侧设立残疾人士专用栏杆,方便残疾人士通行,无障碍通道设计案例见图7-26。无障碍卫 生间设计是将男女卫生间内各做一个面积较太的蹲位间,将蹲位器更换为专用坐便器,并在坐便器的两侧 设立扶手架方便老弱病残孕群体使用,无障碍卫生间设计案例见图7-26。对于腿脚不方便的男士也可设计 一个专门进行小便的无障碍小便池,在使用时只需将小便池上方的扶手拉伸下来支撑双臂,进行小便,无 障碍小便池设计案例见图7-26。第三卫生间一般设置在面积比较大的公共厕所中,它布置在公共厕所的大 门入口处,方便老弱病残孕人士与看护人员一同进入。第三卫生间单独形成一个空间,不受外界干扰。室 内地面应选用防滑地砖,设置专用坐便器,专用洗手台,专用栏杆、支架,并且室内具有良好的采光、通 风设施,第三卫生间设计案例见图7-26。在公共厕所中设计合适的婴幼儿专用空间,由于婴幼儿尚未形成 独立的生活自理能力,设立一处婴儿护理区是十分重要的。同时在婴幼儿专用空间内配置护理镜、婴儿护 理池、毛巾架、储物架等,方便给婴儿清洗和换尿布,女性卫生间婴儿护理台设计案例见图7-27。也可以 在女性蹲位间中设计人墙式的更换尿布的拉板,拉板上最好设置固定婴儿的扣带保护婴儿的安全。这样母 子就能同时进人厕所。如果有条件还可以设置专门的区域作为哺乳区,方便妈妈给婴儿喂奶。在公共厕所 中专门设计一个婴幼儿使用专区,全面关注母亲与幼儿的生理和心理需求,充分尊重母子在公共厕所使用 时的感受。这些设计都能为老弱病残孕等人士使用提供便利,对他们的心理给予了足够的尊重和关爱,充 分体现了人文关爱的真谙,让生活在城市中特殊人群真正体会到入厕带来的快乐。

  7.4.5细致化设计

  完备的配套设施对城市公共厕所而言也是非常重要的部分。现今人们的生活节奏日益加快,当人们 进入到公共厕所中又发现缺少完备的服务设施,这会给使用者带来不便与尴尬。一个服务设施细致完善 的公共厕所设计会为人们提供大量的便利。如布置:纸巾架,放置物品的挂钩或者置物架,特殊人群使 用的各种扶手、支架,洗完手后的干手设置或者放置擦手纸巾的入墙式纸巾盒、洗手池配置的休息座椅 等细微的配套设计,都会让使用者感受到设计者以人为本的人性关怀,提高城市公共厕所的使用舒适 度。蹲位间储物架设计案例见图7-28,在公共厕所的每个蹲位间中设计一个置物架,方便人们存放自己 的私人物品,为使用者提供一个安心便利的人厕空间。

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  7.5护栏、台阶设计

  护栏具有阻挡功能,也是分隔环境空间的一个重要构件。设计时应结合不同的使用场所,首先要考

  虑栏杆的强度、稳定性和耐久性;其次要考虑栏杆的造型美,突出其功能性和装饰性。常用材料有铸 铁、铝合金、不锈钢、木材、混凝土等。护杆高度可分为:矮护栏杆(30 ~40cm)、分隔栏杆 (90cm)、防护栏杆(120cm)(图 7-29)。

  图7_29护栏

  扶手架一般设置在坡道、台阶两侧,高度为90cm左右,室外踏步级数超过了 3级时必须设置扶 手,以方便老人和残疾人士使用。

  台阶在户外环境设计中起到在不同高度之间的连接和引导视线的作用,可丰富空间的层次感,尤其 是高差较大的台阶附近应设照明装置,人员集中的场所可在台阶踏步上安装地灯。过水台阶和跌流台阶 的阶高可依据水流效果确定,同时也要考虑老年人及儿童进人时的防滑处理(图7-30)。

  图7-30台阶

  挡土墙的形式根据户外环境用地的实际情况经过结构设计后确定。从结构形式上分为重力式、半重 力式、悬臂式和扶臂式挡土墙。从形态上分有直墙式和坡墙式。挡土墙的外观质感由用材和加工工艺而 定,它将直接影响挡墙的景观效果。

  第8章道路设施设计

  本章详细阐述了道路设施设计的各个组成内容,依次介绍了机动车道设计、非机动车道设计、商业 步行街设计、无障碍通道设计、街道停车场设计等,希望能给读者提供系统的理论知识指导。

  8.1机动车道设计

  8.1.1机动车道横断面的规划要求

  城市机动车道横断面规划宽度称为路幅宽度,即规划的道路用地总宽度,由车行道、人行道、分隔 带和绿地等部分组成。

  1.车道宽度

  一般城市主干路小型车车道宽度选用2. 5m;大型车道或混合行驶车道选用3. 75m;支路车道最窄 不宜小于3m,公共路边停靠车辆的车道宽度为2.5 ~3.0m。车道宽度取决于通行车辆的车身宽度和车 辆行驶时横向的必要安全距离,即车辆在行驶时摆动、偏移的宽度,以及车身、与相邻车道或人行道边 缘必要的安全间隙,通车速度、路面质量、驾驶技术、交通秩序有关,可取为1.0〜1.4m。

  2.—条车道的通行能力

  城市道路一条车道的小汽车理论通行能力为每车道1800辆/h。靠近中线的车道,通行能力最大, 右侧同向车道通行能力将依次有所折减,最右侧车道的通行能力最小。假定最靠中线的一条车道的通行 能力为1,则同侧右方向第二条车道通行能力的折减系数约为0.80 ~0. 89,第三条车道的折减系数约为

  0.65 - 0.78,第四条约为 0.50 〜0.65。

  3.机动车车行道宽度的确定

  机动车车行道的宽度是各机动车道宽度的总和。注意的问题:

  (1)车道宽度的相互调剂与相互搭配:对于双车道多用7.5~8.0m; 4车道用13~15m; 6车道用 19 ~22m0

  (2)道路两个方向的车道数一般不宜超过4 ~6条,过多会引起行车紊乱,行人过路不便和驾驶司 机操作。

  (3)技术规范规定两块板道路的单向机动车车道数不得少于2条。一般行驶公交车辆的一块板为次干 路,其单向行车道的最小宽度应能停靠一辆公共汽车,通行一辆大型汽车,再考虑适当自行车道宽度即可。

  8.i.2'机动车道横断面形式及应用

  1.断面形式

  (1) 一板二带式:一条车道两条绿化带,多用于“钟摆式”交通路段及生活性道路(图8-1)。

  图8-1 —板两带式

  (2)二板三带式:两条车道三条绿化带,适用于机动车辆多、夜间交通量多、车速要求高、非机 动车类型较单纯、且数量不多的联系远郊区间交通的人城干道(图8-2)。

  (3)三板四带式:三条车道四条绿化带,适用于机动车辆大、车速要求高、非机动车多、、道路红 线较宽的交通干道(图8-3)。

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  图8-3三板四带式

  (4)四板五带式:四条车道五条绿化带,比较少见,占地较大,主要使用在城市快速路、城市景 观干道(图8_4)。

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  图8-4四板五带式

  2.城市道路横断面的选择与组合基本原则

  城市道路横断面的选择与组合主要取决于道路的性质、等级和功能要求,同时还要综合考虑环境和 工程设施等方面的要求。

  8.1.3机动车道断面设计的要点 、

  1.设计要求

  (1)线型平顺,设计坡度平缓,坡段较长,起伏不宜频繁,在转坡处以较大半径的竖曲线衔接。

  (2)路基稳定,土方基本平衡。

  (3)尽可能与相交的道路、广场和沿路建筑物的出人口有平顺的衔接。

  (4)道路及两侧街坊的排水良好。道路路缘石顶面应低于街坊地面标高及道路两侧建筑物的地坪标高。

  (5)考虑沿线各种控制点的标高和坡度的要求。包括如相交道路的中心线标高、重要的工厂建筑 物的标高、与铁路交叉点的标高、河岸坡度和河流最高水位、桥涵立交的标高等。

  2.设计要点

  (1)最大纵坡:

  考虑各种车辆的动力性能、道路等级、自然条件等,在混行的道路上,应以非机动车的爬坡能力确 定道路的最大纵坡。自行车道路的最大纵坡以2. 5%为宜。等级高的道路设计车速高,需要尽量采用平 缓的纵坡。最大纵坡建议值:快速交通干道设计车速为大于40 ~60km/h,最大纵坡为3% -4%;主要 及一般交通干道设计车速为小于40~60km/h,最大纵坡为3%~4%;区干道设计车速为30~40km/h, 最大纵坡为4%~6%;支路设计车速为20~25〖111/11,最大纵坡为7%~8%。对于平原城市,机动车道 路的最大纵坡宜控制在5%以下。

  (2)最小纵坡:

  最小纵坡度与雨量大小、路面种类有关。路面越粗糙,最小纵坡越大,反之则可小些。如水泥混凝

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  土路面、黑色路面、碎石路面等道路最小纵坡度应小于0.3%,在有困难时可大于0.3%。特殊困难路 段,纵坡度小于0.2%时,应采取设锯齿形街沟或其他排水措施。


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